| Продажа автомобилей Daewoo Nubira |
 |
|
|
Продажа автомобиля Daewoo Nubira (Дэу Нубира) 2001 г.в. с фото за $ 9,000 в городе Москва
Отзыв об автомобиле Daewoo Nubira одного из владельцев.
Эксплуатация с августа 2000 г. ( машина стояла в качестве выставочного образца),круглогодично и ежедневно. На сегодняшний день пробег около 56 000 км. Расход топлива (92-й, по инструкции) по городу от 9,5л/100 км (летом) до 10,5л/100км (зимой) - при умеренном стиле, при агрессивном можно и в 12 л и более. На трассе , опять же при умеренном стиле ( 95 -105 км/ч) около 8 л на 100км, если погонять - стрелка указателя уровня топлива движется на глазах. Груженая ( 4 чел. , вещи, серф на крыше ) идет хорошо , достаточно устойчиво для универсала и разгоняется до 150 км/ч, на груженой больше не пробовал, а так ходит до 175 км/ч. Двигатель тяговит , хорошо берет с низов.
Зимний пуск достаточно уверенный, проверено при минус 36 С. Пару раз глох при движении зимой (небольшой подъем), но оба раза при резкой подаче топлива на пятой передаче - отношу на отключение зажигания электроникой. По двигателю особых проблем не было, за исключением течи прокладки масл.картера. Заменил сам, в сборе с малоотражателем ( так задумано ), поставил на "синий" герметик , по совету ребят из Ростова, залил синтетику Мобил 1 - пока нормально. Система выхлопа - катализатор выгорел почти сразу, чем то заправился когда гнал новую из Челябинска , что-то чуть бренчит в резонаторе. Подвеска - недостаток короткоходовая, при попадании в неровности крайние положения рычага преждевременно выводят из строя сайлентблоки ( в основном средние). Технология конвейерной сборки предусматривает замену рычага в сборе, хотя можно заменить и отдельно, что и делается владельцами с "руками" или нормальными сервисменами. Если быть очень требовательным , то стойки стабилизатора можно менять раз в 20 000 км , причем изнашивается в основном один из шарниров, и чаше у переднего стабилизатора.
Задняя подвеска - начинает течь правая стойка . причина скорее всего в деформированом кожухе стойки. Подшипники ступиц потребовали подтяжки 10 000 км.
Тормозные колодки - передние: износ незначительный, задние - поменял на второй год эксплуатации - просто развалились, причины: грязь, соль , влага.
Стояночный тормоз: на третий год эксплуатации , после дождливой осени замерзли тросы (потребовался демонтаж и реанимация) ; конструкция не очень удобная для регулировки.
ГУР - на 55 000 км пробило сальник рейки,( говорят залита минералка), при низких температурах , пока не прогреется двигатель работа насоса ГУРа сопровождается повышенным шумом.
Развесовка по осям могла бы быть и лучше, зад перетягивает (при загрузке) , видимо сказывается тяжелый кузов универсала. Отсюда опять же некоторая валкость , хотя подвеска кажется плотной. В перспективе хочу поменять стойки на Kyb.
Печка достаточно теплая , но слабо проработаны воздушные потоки в салоне , стекла запотевают, приходится часто менять направление обдува. В последнее время регулирую боковые воздуховоды таким образом , чтобы направление воздушного потока было параллельно плоскости бокового стекла.Стекла задних пассажиров все равно запотевают.( в моей предыдущей машине - 21412 таких проблем не было).
Подшипники дв.вентилятора пока в норме, хотя работают постоянно и зимой и летом (кондишн).
Эффективность головного света недостаточно высока ( у 41-го была выше).
В принципе машина мне нравится, объем кузова достаточный для решения бытовых и досуговых проблем, дорожный просвет вполне приемлемый при грамотной езде по "буеракам", опять же двигатель 2 л. можно при желании погарцевать , но хотелось бы чуть подешевле.
Да ! Безрезультатно с 2 500 км ищу причину стука на мелких неровностях в передней подвеске (укатанный гравий, снежные шишки), стойки сухие. По гарантии меняли рычаги, на первое время пропадало, но вскоре опять то же самое. Может быть рейка... ? Но люфтов нет.
|
|
|
|
Автомобили