| Продажа автомобилей Lexus RX |
 |
|
|
Продажа автомобиля Lexus RX330 (Лексус RX330) 2004 г.в. с фото за $ 46,000 в городе Новосибирск
Отзыв об автомобиле Lexus RX одного из владельцев.
Уважаемый, добрый день. Вы не представились.
Считаю, что спорить на "страницах" этого сайта об общеизвестных вещах, ответы на которые написаны в руководстве по эксплуатации автомобилей, по крайней мере, - не умно. Чего стоит, просто открыть книжечку и прочитать! И так же просто позвонить дилеру Lexus и задать вопрос какому-нибудь ихнему технарю. И он, наверняка, ответит! Чё копья-то ломать?
Про подвеску RX300 и RX350 я сказал то, что сказал. Ни от одного слова не отказываюсь. У этих машин, подчеркиваю, ВСЕ ОДНО И ТО ЖЕ, кроме двигателя и магнитолы. Пневмоподвеска у них тоже ОДИНАКОВАЯ! Мне, честно говоря, даже спорить с Вами лень. Позвоните в автосалон - и Вам все расскажут.
Двигатели, - да, разные, если не сказать больше. Все-таки 72 л.с. разницы в мощности - это существенно! Тем более, когда в RX300 их всего-то 204! Но мне вполне хватает и этого табуна. За 1,5 года эксплуатации ни разу не ловил себя на мысли, что не хватает мощности или крутящего момента. Для меня главное - комфорт. Все остальное вторично. А Lexus и есть та машина, 90% стоимости которой Вы отдаете за комфорт.
Музыка в RX350 по сравнению с RX300 (комплектация R3) - ну не громкошептатель, конечно, но сравнивать их просто будет некорректно. В RX350 она стоит, думаю, раза в 3 дешевле, чем в RX300 (R3). У меня несколько знакомых, находясь в машине во время поездки на дальние расстояния (в другие города) буквально входили в состояние нирваны от качества звучания музыкальной аппаратуры (Mark Levinson). Я их потом чуть ли не пинками из машины выгонял. Кстати эта компания специально разработала эту аудио аппаратуру для RX300/330 (американец). И то, только после того, как ее специалисты провели самостоятельные тесты автомобиля на предмет степени его шумоизоляции, поскольку если она была бы обычной, то ставить в такую машину такую аппаратуру просто бессмысленно. Кроме потрясающего, буквально концертного, качества звучания есть еще такая особенность, что невозможно определить источник звука звучащих фонограмм. Динамики конечно же видны! Но ты на них смотришь и понимаешь, что звук идет не из них, а как бы ниоткуда или наоборот - отовсюду, даже с потолка. Куда голову не повернешь, - везде он, этот звук, потрясающей чистоты, прозрачности и удивительной правдоподобности. Если закрыть глаза, то кажется, что ты сидишь не в машине, а в консерватории, а перед тобой играет настоящий оркестр, или стоишь в толпе фанатов рок-группы на стадионе, - настолько правдоподобен звук этой аппаратуры. Если записать на качественную аппаратуру живое выступление какой-нибудь группы и потом проиграть его на аппаратуре Mark Levinson, то я уверен, что может быть только 1 человек из миллиона сможет отличить живой звук от записи. Да и то случайно.
АКП у них тоже ОДИНАКОВЫЕ. То, что машина Вас не слушалась и не переключала передачи так, как Вы этого хотели, означает лишь одно, - Вы неправильно выбирали передачу. И никакая обкатка тут нипричем. Просто эта машинка является едва ли не самой "умной" из всех, какие сегодня где-либо производятся. И коробка имет кучу режимов защиты "от дурака" (без обид, выражение такое). Например, если на высокой скорости переключить рычаг коробки из положения "D" в положение "P", то есть "Паркинг", - то коробку Вы тем самым ... не сломаете! Хотя в это почти невозможно поверить! (ДЛЯ ОТЧАЯННЫХ: ПРОБОВАТЬ, ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, НЕ СТОИТ!!! Пусть, если это случится, то случайно. Хотя ... на Ваше усмотрение. Коробка, как сказал будет цела. Пострекочет чуть-чуть до полной остановки машины и все. Дальше снова поедете куда надо.) А Вы говорите, коробка передачи не включает так как хочется! Скажите спасибо, что она вас при этом не посылает откровенно и по-русски и не выговаривает то, что в этот момент о Вас думает. И уж конечно не нужно вырабатывать никакого алгоритма "работы педалью газа и переключением передач (тойотовская черта)". Это цитата из вашего отзыва. Какая такая "тойотовская черта"? Никогда не слышал!
Мой совет. 800 км. проехать на машине - это ни что. Вы даже привыкнуть к ней не успеете. А пока не привыкнете и не освоитесь, Вы не будете отличать закономерностей поведения машины от случайностей и нештатных ситуаций. Пример - Ваш пост про
"в 350 подвеска переводится в нижний режим и остается там, пока не выключишь зажигание или не поднимешь кузов опять кнопкой, при этом автомобиль становится заметно жестче и собранее, что благопритяно сказалось на управлении на больших скоростях - спортивный режим".
Без обид. Но у меня это вызвало только улыбку. Очевидно, что Вы смешали в кучу поведение подвески в совершенно разных режимах. Буду краток.
- при выключении зажигания подвеска останется в том положении, как и была;
- если нажата кнопка "выход", то при выключении зажигания (если при этом селектор коробки передач находится в положении "P") подвеска сама(!) присядет в максимально низкое положение (почти как легковая), значительно ниже нижнего уровня подвески при движении. Это сделано для удобства посадки/высадки пассажиров, поскольку подножек у RX нет. Поэтому "приседает" сама машина. Как только тронетесь, - после 20 км/ч подвеска автоматически, на ходу поднимется в среднее положение;
- жесткость амортизаторов не зависит от положения подвески. Жесткость амортизаторов регулируется в RX автоматически в зависимости от скорости движения и состояния покрытия дороги. Чем больше скорость, - тем выше жесткость амортизаторов. Чем хуже дорога, тем они мягче. Баланс жесткости амортизаторов когда Вы с большой скоростью едете по плохой дороге машина регулирует самомтоятельно, но в пользу плавности.
Не судите строго, удачи!
С уважением, Сергей
|
|
|
|
Автомобили